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連霍高速公路于1995年正式通車(chē)，是途徑河南省的首條高速公路，作為貫穿河南省東西向的一條動(dòng)脈，連霍高速承載著(zhù)大量過(guò)境貨運車(chē)輛的通行重任，其日通行車(chē)輛早已超過(guò)3萬(wàn)輛，而原設計雙向四車(chē)道日通行能力僅為1~2萬(wàn)輛，已遠遠不能滿(mǎn)足車(chē)輛通行需要，超負荷使用只能使道路病害日益嚴重。

2008年11月，連霍高速公路鄭州至洛陽(yáng)段改擴建工程正式動(dòng)工。該工程東起鄭州市滎陽(yáng)市廣武鎮，西至洛陽(yáng)市孟津縣麻屯鎮任莊村，全長(cháng)106.391公里，概算總投資50.42億元，該段在橫跨京廣鐵路兩側的高填方路基斷面在原有26m路基的基礎上，兩側各加寬8m，加寬后路基寬度42m，斷面路堤提高度為13m ，在新老路堤結合處挖除表層種植土后采用原有坡率進(jìn)行新舊路基拼接施工。

眾所周知，高速公路的改擴建工程中，新舊路基沉降不均勻一直是不易規避的質(zhì)量通病。為了有效避免新舊路基沉降不均以及縱向裂縫的產(chǎn)生，在本次的高速改擴建項目中，采用了鄭州中航VIP系列高速液壓夯實(shí)機。

在加寬路基填筑前，技術(shù)人員先對舊路路基邊坡進(jìn)行清坡處理和加寬路基的基底的清表處理，并對基底采用重型壓路機強振碾壓。施工過(guò)程中在*下一層臺階設1層土工格室，利用土工格室自身立面側限加筋效應，增強路基承載力，減少新舊路基不均勻沉降。

在路床底部采用中航SD30沖擊壓路機進(jìn)行沖擊碾壓，再用中航VIP42高速液壓夯對新舊路基銜接處進(jìn)行補夯增壓；分別在上下路床底各鋪設一層鋼塑土工格柵，利用鋼塑土工格柵的抗拉強度，增強路基承載力，減少新舊路基不均勻沉降。

實(shí)踐證明，中航VIP高速液壓夯實(shí)機適合局部路段及狹小面積作業(yè)，補強后的路基表面豎向變形可達10cm以上，明顯的提高了路基填土的密實(shí)度，有效的解決了新舊路基沉降不均勻的質(zhì)量通病。

 

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