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一、工藝簡(jiǎn)介

按照國內目前的施工工藝，橋臺臺背、涵背等填筑時(shí)均存在施工場(chǎng)地狹小、大型機械運行不便、小型壓實(shí)設備難以達到施工要求的弊端，致使線(xiàn)路縱向剛度差異愈加懸殊，再加上通車(chē)后動(dòng)載的長(cháng)期作用*終形成“跳車(chē)”。

按照國內目前的施工工藝，路基高填方施工地段，設計傳統工藝為沖擊碾壓（鄭州中航）和強夯，這兩種設備存在機械進(jìn)出場(chǎng)不便且強夯的費用高昂，不便于管理等問(wèn)題，若不進(jìn)行有效壓實(shí)，工后累計自然沉降將無(wú)法避免，從而導致路基的沉降。

高速液壓夯實(shí)機是通過(guò)液壓油缸將夯錘提升至一定高度后快速釋放，夯錘在加速下落過(guò)程中通過(guò)夯板間接的夯擊地面。該設備安裝在普通裝載機的動(dòng)臂上，行動(dòng)方便自如，可以對作業(yè)面進(jìn)行單點(diǎn)或者連續的夯實(shí)，實(shí)現了高頻率、高強度夯實(shí)作業(yè)，影響深度3米，充分保證了壓實(shí)效果。

針對三背回填作業(yè)面狹小，傳統機械無(wú)法達到施工標準，通過(guò)使用中航高速液壓夯實(shí)機作業(yè)補強可以有效減少沉降，針對高填路基，高速液壓夯實(shí)機代替沖擊壓實(shí)機每2米補強，代替強夯每8米補強，切實(shí)減少工后沉降。

• 高速液壓夯實(shí)機補強實(shí)驗

1、實(shí)驗機具及人員配置

機具：YP16推土機、XG30壓路機、VIP42高速液壓夯實(shí)機、水準儀、觸探儀、灌砂法實(shí)驗儀器。

人員：實(shí)驗員2名，測量員2名，技術(shù)員2名，機械設備操作手3名。

1. 實(shí)驗準備

常規壓實(shí)：采用XG30壓路機，靜壓2遍，振壓6遍，碾壓至路基表面平整、密實(shí)、無(wú)輪跡，符合路基壓實(shí)標準。

1. 實(shí)驗方法

布點(diǎn)：中航VIP42高速液壓夯實(shí)機沿錘心距離1.5m均勻布點(diǎn)，布點(diǎn)范圍為路基高填段。

夯實(shí)方法及測試方法：采用3檔（1.2m）檔位每次疊加3錘夯實(shí)作業(yè)，利用水準儀測量每夯擊3錘后的相對高程（原地面及臺背回填用灌砂法測每夯擊3錘后的壓實(shí)度），得到對應累積沉降量和相對沉降量，分別采用動(dòng)力觸探實(shí)驗檢測夯實(shí)前后地表、不同夯擊次數點(diǎn)位60cm深入的地基承載力。*后對夯實(shí)面整平碾壓收面測得*終路基填筑面整體沉降量。

1. 高速液壓夯實(shí)機補強

Ⅰ、原地面補強

清表后常規壓實(shí)，原地面壓實(shí)度強度86%，不符合標準90%的壓實(shí)要求。中航VIP42高速液壓夯實(shí)機沿錘心距離1.5m均勻布點(diǎn)補強壓實(shí)后壓實(shí)度達到92%。

Ⅱ、補強后推平壓實(shí)，填筑第一層，常規壓實(shí)后繼續使用中航VIP42高速液壓夯實(shí)機補強壓實(shí)，補強壓實(shí)后觀(guān)測沉降差及測試承載力。

Ⅲ、如此循環(huán)，路基填筑累計高度8m后觀(guān)測沉降差及測試承載力。

1. 實(shí)驗結果及分析

根據現場(chǎng)進(jìn)行的沉降觀(guān)測及承載力（壓實(shí)度）檢測實(shí)驗，整理得到的實(shí)驗結果可以明顯看出沉降量隨夯擊錘數的增加而增加，但增加幅度逐漸減小，甚至出現土體周邊破壞隆起的現象。對于三檔（1.2m）作業(yè)，前3錘的相對沉降幅度*大，前9錘的累積沉降量占實(shí)驗總沉降的60%左右；前12錘的累積沉降量占實(shí)驗總沉降的75%左右；前15錘的累積沉降量占實(shí)驗總沉降的78%左右；前18錘的累積沉降量占實(shí)驗總沉降的90%左右；同時(shí)注意到第21次夯擊作業(yè)產(chǎn)生的相對沉降量只占總沉降量的1%-3%。因此，對于實(shí)際作業(yè)采用15-18錘已經(jīng)能夠達到現場(chǎng)的補強要求，并且較大的提高了作業(yè)效率，通過(guò)實(shí)驗數據觀(guān)察15-18次夯擊后表層地基承載力提高約100kpa，經(jīng)試驗夯擊15-18錘后，對夯實(shí)面整平碾壓收面后復測標高，得到整體夯實(shí)面沉降約為18cm至30cm。

• 控制要點(diǎn)

1、VIP高速液壓夯實(shí)機進(jìn)一步壓縮土體的同時(shí)，消除或弱化分層碾壓導致的土體垂直方向均勻性差及層間結合力差的固有缺陷；施工中嚴格控制路基常規壓實(shí)整體質(zhì)量，補強時(shí)不宜過(guò)夯，過(guò)夯容易導致周邊土體隆起側壓及破壞原有分層結構。

2、原地面補強效果顯著(zhù)，應推廣使用；路基填筑2m高度后，補強可采用點(diǎn)夯代替沖擊碾壓；路基填筑8m高度后，補強采用滿(mǎn)夯代替強夯。

3、路基補強過(guò)程中，若局部沉降量過(guò)大，根據實(shí)際情況采取補夯措施，即四個(gè)夯點(diǎn)之間予以3~6錘的補充夯實(shí)，提高整體補強效果的同時(shí)也有利于工作面的整體找平。

4、針對個(gè)別工作面狹小的填方邊角部，應充分發(fā)揮高速液壓夯實(shí)機作業(yè)靈活、快速、占地面積小等長(cháng)處，切實(shí)加強填方邊角部及“雞爪地形”的壓實(shí)效果。

5、三背回填補強作業(yè)中，單側應遵循由兩邊向中間的原則進(jìn)行夯實(shí)；涵背回填須保證洞身兩側對應分層補強；補強前應布設位移監控觀(guān)測點(diǎn)，實(shí)時(shí)監控，若發(fā)現作業(yè)過(guò)程中不均勻側壓力對結構物產(chǎn)生推移，應采取降低夯擊勢能、增加夯擊次數的方法。

附件：1、一般夯點(diǎn)布置圖

2.滿(mǎn)夯夯點(diǎn)布置圖

3.涵背回填夯點(diǎn)布置圖

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